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21.59萬起步的小米SU7到底貴不貴? 頂配不超30萬
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本站汽車3月28日報道 三年之約，小米SU7今晚揭開了最後一層面紗，三款車型，價格爲21.59萬-29.99萬，新車現在已經開啓預定，4月30日之前大定，三款車型還可享受不同價格配置的免費升級。另外在發佈會現場，還發布了創始版車型，創始版價格和標準版和Max版價格一樣，分別爲21.59萬和29.99萬，限量5000臺。關於價格，儘管之前雷軍已經打過了“很貴”的預防針，但最終價格發佈之後，合理還是貴，大家來評。
2024年4月3日起，小米SU7 創始版、小米SU7 Max 創始版將開啓交付。同時，小米SU7、小米SU7 Max版將於4月底交付，小米SU7 Pro版將於5月底交付。
既然是車圈最後一個入場的選手，也是雷軍口中的“夢想之車”，小米SU7也是做了完全的準備，它已經拿出了一系列的硬核技術，包括電驅、電池、大壓鑄、智能座艙以及智能駕駛，但最重要的還是小米一直提到的“人車家全生態”，這套生態將所有智能終端連接在一起，無感互聯、能力協同，可以體驗到無處不在的智能生活，這也是小米SU7有力的賣點。
萬能的“小愛同學”，不僅可以實現語音深度控車、導航路線查詢、路況信息百科解讀等，還能車控打開手機付款碼以及幫你找到相關的功能。
車身尺寸：4997/1963/1440mm，軸距3000mm。
車身顏色：流星藍、霞光紫、熔岩橙、寒武巖灰、海灣藍、雅灰、橄欖綠、珍珠白、鑽石黑九種。
內飾顏色：銀河灰、暮光紅、迷霧紫、曜石黑四種。
提供常用物理按鍵，還有翻轉儀表屏、56英寸HUD、運動式座椅（側翼可主動充氣）、五屏聯動以及豐富的生態系統。
BOOST模式，不僅可以享受彈射起步的快感，而且還有超高自由度，隨便調整。
面對新能源汽車，或者轎車產品，小米SU7在車內完美解決了手機支架問題、雨傘問題、防曬問題以及儲物的問題，這應該是在線的產品經理的功勞，細節做到位。
全系標配智能輔助駕駛，高速NOA上市即交付，全系支持極窄車位停車。
官方將小米SU7定位爲“C級高性能，生態科技轎車”；是小米汽車五大自研核心技術的成功落地。
小米SU7在車型設計，新能源技術，智能科技等方面全面突破，充分展現小米造車的硬核實力，更展示出小米SU7所擁有的超強性能以及前瞻的智能空間與生態科技體驗。
小米SU7有着黃金比例的輪軸比、輪高比、寬高比。車側有着優雅的輪廓線，前臉的低趴姿態衝擊力十足，車尾配有小翹尾和光環尾燈。
細節上的特徵設計將會爲小米汽車未來的經典，如水滴形大燈、光環尾燈、175度漣漪曲面、半隱藏式門把手等。
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小米SU7一共有九款配色，分別是：流星藍、霞光紫、熔岩橙、寒武巖灰、海灣藍、雅灰、橄欖綠、珍珠白、鑽石黑。
基於對每處細節設計的不斷打磨，小米SU7實現了目前全球量產轎車中最低風阻：Cd 0.195！
小米SU7採用環繞式座艙，形面飽滿柔和。
整車玻璃面積5.35m²，配備經典設計的三輻D型方向盤，同時還保留了物理按鍵設計。
符合人體工學設計運動風座椅和創新三明治結構坐墊，搭配動感氛圍燈和高級音響配置，提供更舒適的駕駛體驗。
小米SU7一共有三款內飾配色可選，分別是：銀河灰、曜石黑、暮光紅。
跑車姿態的小米SU7，也有C級車的大空間。新車擁有1012mm前排豎向乘坐空間，105mm後排膝部空間，假人模型身高是188cm，乘坐體驗寬敞。
同時，小米首創一體化壓鑄鋁三角樑結構，將十餘個零件一體式鑄鋁開發，拓展出了105L的前備箱容積，後備廂容積達到517L。
以上所有設計，均來自於首席設計師李田原（前寶馬全球首位中國設計師，代表作：BMW iX）帶領的設計團隊、外飾設計負責人仇臻（前奔馳德國總部高級外飾設計師，代表作：奔馳Vision EQXX）、內飾設計負責人Shin Muto（前寶馬高級內飾設計師，代表作：寶馬Z4（參數丨圖片））。這羣有夢想有才華的年輕人，基本都有10年以上的汽車設計經驗。
小米SU7 Max搭載雙電機，實現全輪驅動，最大馬力高達673PS，峰值扭矩838N·m，零百加速用時2.78秒，最高車速達到了265km/h。中後段加速實力依舊強大，0-200km/h僅10.67秒。同時，小米SU7（入門版車型）採用單電機後驅佈局，電機功率299馬力、400N·m，零百加速時間5.28秒，最高時速210km/h
另外，小米SU7還配備無限自由度的自定義駕駛和一鍵Boost模式。包括加速、轉向、懸架高低、懸架阻尼、前後驅動分配比例、能量回收比例等十項均可精細調節，甚至擋位精度高達100級，所有參數組合可提供16.8億種駕駛模式。而“Boost模式”則實現加速超車時，按下紅色按鍵，整車可立即提速，持續20秒的超額扭矩輸出。
小米SU7不僅跑得快而且剎得住，100-0km/h制動距離低至33.3米（入門版爲33.5米）。硬件上，小米SU7搭載前雙叉臂以及後五連桿獨立懸架，配置了CDC減振器＋空氣彈簧、博世DPB+ESP10.0全解耦制動系統。小米SU7制動系統採用“四重製動冗餘”策略，且全棧自研整套底盤控制算法，可實現全場景自適應。另外，小米SU7還有着非常好的轉彎半徑表現，僅5.7米。
小米SU7 Max車型搭載小米-寧德時代電芯，擁有101kWh電量，在小米SU7四驅車型上可實現CLTC工況800km的續航表現。同時，在800V超級快充加持下，充電15分鐘續航510km。同時，小米SU7（入門版車型）搭載73.6kWh磷酸鐵鋰電池。CLTC續航里程位668km；配備400V快充，15分鐘可充330km。
此外，小米SU7突破四大冬季低溫性能表現：更高的低溫續航保持率、更快的低溫充電速度、更低的低溫動力性能衰減、更快的低溫空調升溫速度。
小米SU7遵循三個市場上最嚴苛的安全標準而設計。
小米SU7採用鎧甲籠式鋼鋁混合車身，90.1%高強度鋼和鋁合金佔比，最高強度達2000MPa，扭轉剛度高達51000N·m/deg。通過創新設計與先進材料，成功加強包括三角樑、門檻樑、前縱梁、後地板在內的四大核心結構件。
小米SU7全系標配16項主動安全配置，配備新一代全鏈路無損仿真驗證系統。創新應用4D時空標註技術，並且針對中國道路的兩輪車高發場景逐一優化，比如兩輪車夜間橫穿路口的時候，人還沒有看到，但車已經提前預測。
小米採用了全球最高電池安全標準，並行業首創電芯倒置技術，把電芯倒放同時，也將泄壓閥倒置，在極端的熱失控情況下，電池的能量向下釋放，最大程度的保證乘員艙的安全。
基於全新的小米澎湃OS，小米SU7全面繼承小米澎湃OS的“全域安全”能力。專門設計了多賬號系統，賬號“專人專用”，同時設置了“臨時用車”賬號，匿名登錄，保護車主隱私。此外，還支持“人車家全生態”端到端加密，確保設備安全。
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智能駕駛是智能電動汽車核心技術賽道，小米的目標是2024年進入第一梯隊，覆蓋全國主要城市。基於超強算力芯片和感知硬件，小米智駕採用最新一代的底層算法：BEV+Transformer+佔用網絡，並將大模型技術全面融入。
看得見、看得準、看得懂的感知技術創新。第一項技術叫“變焦BEV技術”：類似鳥瞰圖，能動態調節感知範圍，像人眼一樣變焦。比如停車場環境，算法可以將整個停車場切分成上百萬個網格，每個網格大小是5cm。這樣的精度可以準確識別地鎖的開合狀態。
第二項技術是“超分辨率佔用網絡技術“，傳統的佔用網絡，依靠的是自然語言模型，將障礙物描述成方塊，不夠精準，有時候明明空間足夠穿行或者泊入，但是因爲識別錯誤，會有各種各樣的困難產生。爲了解決這個問題，小米在佔用網絡技術中加入超分辨率的矢量算法，直接將路面上看到的所有可視物體，都模擬成連續曲面的立體物，提高了識別精度，精度小於0.1m。
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第三項技術是“道路大模型技術”：傳統的智能駕駛，非常依賴高清地圖，但問題就是很難全國覆蓋，一旦你所在的地區不支持高清地圖，那城市領航功能就基本完全不可用了。而小米的道路大模型技術，可以實時生成道路拓撲，效果媲美高清地圖，還能像人一樣實時判斷路面情況。比如前方的路面正在修路，它也能準確生成智能引導線，順暢繞行。
除了感知能力，小米還有全球首個應用到量產車的端到端感知決策大模型，兩者結合，能實現精準泊入0.05m的機械庫位。
不僅底層算法先進，小米SU7還有非常旗艦的硬件平臺，搭載兩顆NVIDIA DRIVE Orin高算力芯片，綜合算力達到508TOPS。
感知硬件也十分豪華，1顆激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達。一體式激光雷達放着在車頂，像一個瞭望塔一樣，能夠檢測最遠200米的距離。
隨着小米汽車的加入，代表着“人車家全生態”已正式閉環，小米澎湃OS的諸多特性和完備流暢的生態體驗，將全部在小米汽車上實現。
首先是車機系統五屏聯動。小米SU7搭載16.1英寸3K超清中控屏、超大56英寸HUD、翻轉儀表屏，每次啓動都充滿儀式感。此外，還能外接小米Pad生態拓展屏，打造車內五屏聯動空間；搭載驍龍8295座艙芯片，使用體驗極致流暢。
然後是3D數字化車模沉浸式交互體驗。車機能夠擁有和手機平板一致的沉浸式交互體驗，手機用戶不用學習，也能快速上手。比如隨環境變化的3D數字化車模；小米最先進的多任務柔性框架，支持調整窗口大小；副駕也能從右側下滑控制中心，直接調整副駕座椅、空調。
同時，手機與車機跨端體驗也實現流暢無感。比如手機上看了一半的視頻，可以在車機直接全屏續播；用習慣的導航應用，呼出手機，即可拉滿全屏展示。跨端互聯還有大量的驚喜。
小米澎湃OS上車帶來又快又開放的應用體驗。車機支持1.49秒疾速啓動，同時座艙系統OTA整包升級只需約3分鐘、全車整包升級約30分鐘等。手機應用秒變車載原生應用，小米SU7座艙系統深度適配了主流的車載應用，小米平板生態也可無縫上車；甚至還可以將任意手機應用“Pin到車上”，直接以原生卡片形式呈現。
此外，米家設備同賬號免密連接，無感上車。小米還爲車打造了專屬的CarloT生態；中控大屏、儲物臺、座椅後背等位置均支持硬件拓展，即插即用；並將把小米CarloT生態面向全球生態開發者開放，不僅提供統一標準化接口、最豐富的通訊標準協議、更有系統底層的全面賦能。
值得一提的是，爲了充分照顧蘋果用戶，小米汽車對蘋果的設備支持是也最好的，不僅全面支持無線CarPlay車載，還可以基於AirPlay實現影音流轉。甚至支持iPad後排拓展，控制空調、音樂和座椅。
小米汽車摩德納技術架構，深度自研，全力投入，設計從100項“第一、唯一、最”出發，安全與效率雙重保障。
小米汽車做超級電機，目標是每項關鍵技術都做到世界領先。
從底層技術做起，組建了100人的專家團隊，邀請了兩家頂級電機公司，並且使用了最先進的AI技術，一次性做出了兩款超級電機：V6和V6s，都達到了21000轉；目前已量產，將搭載於小米SU7首批車型上。
同時，小米首款完全自主研發、自己生產的第三款超級電機：V8s，達到了27200轉！實現全球領先電機功率密度10.14kw/kg，成爲世界上頂級的電機；預計2025年上車。
值得一提的是，小米汽車已經在預研下一代，創新採用“激光原位固化”工藝來做碳纖維纏繞，工藝比溼法纏繞更先進，良率更高；經過大量測試，目前已在實驗中成功實現轉子35000轉最高轉速。
電機散熱系統採用雙向立體油冷技術，成功將散熱效率提升超過50%，最高溫度下降了30%。小米還重新設計了整個定轉子、全系配備自研全球領先的SiC電控模塊，轉換效率高達99.85%。整個研發過程已申請155項專利，已授權60項專利。
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小米自研全球首個倒置電芯的CTB一體化電池，不僅聚焦於純粹的續航里程，電池容量最高可達150度，理論CLTC續航里程高達1200km+，還通過一系列創新設計、128項電池領域專利（其中65項已獲授權）全面提升電池的集成效率、安全和散熱性能。
小米汽車CTB一體化電池採用地板上蓋二合一、電芯倒置、多功能彈性夾層以及極簡線束等設計，使得集成效率達77.8%，整體提升24.4%，並釋放了17mm的高度。其中，車身地板和電池包上蓋合二爲一，不僅釋放了10mm的高度，還將集成效率提升了9.1%。
首發電芯倒置技術則實現了多模塊共享底部空間，進一步釋放7mm的高度，集成效率提升5.8%。與此同時，小米還引入了多功能彈性夾層，這一設計既是液冷板也是結構件，將隔熱板、水冷板和橫縱梁三合一，從而提升了6.5%的集成效率。此外，通過減少91%的線束，集成效率又提升了3%。
爲確保續航里程穩定性，小米採用行業一流標準安全設計。泄壓閥朝下的設計可在極端情況下快速向下釋放能量，最大程度保證乘員艙安全。而14層硬核物理防護，包含3層頂部支撐、3層側面防護和8層底部防護，讓安全如影隨形。
行業頂級的散熱、隔熱設計也是小米電池技術的一大亮點。雙大面強冷卻方案，確保電芯兩大面都有散熱板，冷卻面積達到了7.8m²同級最大，實現行業4倍平均水平的冷卻效果。電芯側面採用共計165片的氣凝膠隔熱材料，可抵抗1000°C高溫，讓電池的隔熱性能再上新高。
電池管理方面，小米汽車搭載了ASIL-D最高功能安全等級的全棧自研電池管理系統，具備3重獨立熱失控冗餘監控和報警策略，以及“全天候”精確預警功能。電池雲安全技術的應用，能夠實時採集數據並通過專網加密雲端進行分析和預警，在必要時實現4ms內主動斷電。經過全球最嚴苛的電池安全檢測，包括1050+項安全測試驗證和96倍國際耐久測試時長，每一塊小米電池都擁有行業領先的可靠性。
小米憑藉自研9100t超級大壓鑄技術——Xiaomi HyperCasting，成爲國內唯一一家同時自主研發“大壓鑄設備集羣”和“壓鑄材料”的汽車廠商。
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設備創新方面，該集羣設備佔地面積840m²，總重量1050t，相當於兩個籃球場之大，鎖模力達到行業之巔的9100t。小米自研視覺大模型質量判定系統，可在2秒內完成檢測，擁有10倍於人工的高效率、5倍於精英的高精度。該技術的運用，使得小米汽車的後地板實現了72個零件合一的壯舉，焊點減少840個，整體重量減輕17%，且生產工時大幅減少45%。
材料研發方面，小米自研高強高韌免熱處理環保壓鑄材料“泰坦合金”。通過自研的“多元材料性能AI仿真系統”，小米從1016萬種配方中，精選出最優的合金配方，確保強度、韌性和穩定性的完美結合。值得一提的是，泰坦合金中含30%循環鋁，使每個零件碳減排352.53Kg，峰值產能相當於每年多種植488萬棵樹。
除技術與材料的創新，小米汽車克服傳統大壓鑄弊端，採用三段式可維修設計：一體壓鑄後地板+中高速潰縮區+低速潰縮區。中低速碰撞中，無需更換大壓鑄件；而在高速碰撞中，這一設計能滿足90km/h的後碰標準。
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LC300 最新價格與圖片款式很多
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22款平行進口豐田LC300酷路澤GR賽道版陸巡祖傳的兩顆5.7 V8和4.6 V8發動機受限於排放法規限制將雙雙退出歷史舞臺。新車將採用三種動力系統，其中汽油發動機包括 1GR-FE 4.0L 自然吸氣V6發動機和V35A-FTS 3.5T雙渦輪增壓V6發動機（雷克薩斯LS 500同款發動機）。此外這次也會發布全新研發、代號爲 F33A-FTV 的 3.3T V6 柴油渦輪增壓發動機。
22款豐田酷路澤LC300新車延續硬派設計風格的同時也加入了時尚元素，前臉依舊是方方正正的矩形造型，中間是粗壯的三幅飾條，搭配兩側同爲矩形的LED頭燈，以及底部的貫穿式進氣口，和現款車型保持了一樣威猛有力的視覺效果。
2022款豐田酷路澤LC300至於內飾部分，則可以用蛻變來形容。全新蘭德酷路澤LC300的內飾將一改往日的老派設計；其標準化的T字形佈局中，融入了液晶+指針的儀表、懸浮式中控屏以及層梯式設計的中控區間。搭配大量軟性用料，使之在科技氛圍和豪華格調的表現，皆有靠攏雷克薩斯的感覺。
2022款豐田酷路澤LC300即使將目光轉向後排，也在寬大的尺寸編排長4950mm、寬1945mm、高1980mm，軸距2850mm）下，擁有了類似“大沙發”的佈局。並且，前排座椅椅背掛着的大尺寸多媒體屏，加之分區空調調節區間，也讓它多了幾分豪華感。
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10-20萬精品純電市場 吉利銀河跟定了！
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本站汽車2月19日報道 2月19日，吉利汽車集團CEO淦家閱表示，吉利品牌今年將推出3款全新新能源產品，它們包括一款混動車型和兩款純電動車型。同時強調，吉利銀河堅定打造10萬元-20萬元價格區間的高價值新能源智能精品車。吉利將堅定“造每個人的智能精品車”理念，爲用戶持續打造高價值的新能源產品。
今年1月5日，吉利銀河推出了高價值主流純電旗艦銀河E8（參數丨圖片），宣告吉利新能源全面邁入“銀河時代”。在剛剛過去的1月份，吉利銀河系列銷量達1.9萬輛，環比增長超59%。
隨着2月3日吉利一箭11星低軌衛星成功入軌，吉利銀河號發射圓滿成功，吉利“天地一體化”衛星通信技術也將很快在銀河系列產品上應用。2024年吉利銀河將聚焦“混動+純電”的主流市場，將陸續推出3款全新新能源產品，均基於全新架構、創新的設計語言開發，應用自研的新能源智能科技。3款全新新能源車型預計分別是：銀河L5、銀河E6和銀河E7。
在此前的新春寄語中，淦家閱曾預見到2024年中國汽車市場的競爭激烈程度將更上一層，無論是價格、產品、服務還是流量，都將面臨前所未有的挑戰。然而，他堅信吉利堅持的高價值策略將能夠脫穎而出，特別是在以電子架構和軟件驅動的新能源車領域，吉利的產品將越來越具有品價比優勢。
淦家閱還表示，吉利將堅定落實“兩個藍色吉利行動計劃”，堅定推進“智能吉利2025”戰略的成果落地，堅定踐行“造每個人的智能精品車”理念，堅定成爲長期主義者，堅定爲用戶造高價值汽車。
炸雞接著吃！頂呱呱「超殺激省4組合」限時5天 爽嗑「6塊台式薄皮嫩雞」荷包不哭哭
水族館問卷什麼都沒寫…員工從「摺痕」看出玄機 網全跪了：神回應
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深圳LX600展廳現車諮詢 可分期提車快
LX600 23款 7座 Premium高級
價格：160W-230W
動力：3.5T V6 415馬力 650N.m
配置：美規-現車 手續齊全 全國可上牌 國六B
電動天窗、自動空調、中控12.3寸觸屏、中控7寸車輛信息顯示屏、8寸行車電腦、全景監測系統、多地形監測、多地形選擇、蠕行模式帶轉向輔助、上坡輔助、全時四驅、電動中央差速鎖、Apple CarPlay/Android、10揚聲器、LED大燈大燈清洗、真皮座椅、前排座椅加熱、電動主10/副8帶記憶、電動四向方向盤、真木內飾、自動防眩目後視鏡、10氣囊(主副駕前、主副駕膝、前後排側、側氣簾)、隱私玻璃、電動尾門、盲點監測、Lexus安全系統+(預碰撞系統帶行人檢測、車道追蹤輔助、車道偏離警報帶轉向輔助、道路標誌輔助、全速自適應巡航、智能遠光燈)泊車輔助帶後交通警報、制動拖車穩定控制、7座、自適應可變懸架、擡頭顯示、主動氛圍燈照明、電動摺疊第三排座椅、加熱/通風前排座椅、加熱第二排座椅、加熱真皮方向盤、感應尾門、6個usb接口、20輪
選配：
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23款雷克薩斯LX600在設計上霸氣十足。尤其是前臉部分，採用了七條幅的鍍鉻裝飾，比老款雷克薩斯LX570提升一大截。兩側配LED大燈造型別致，點亮後的效果有點兒“耐克標”的樣子。銀色的金屬LOGO位於前進氣格柵上，使得整個前臉看起來年輕又大氣 雷克薩斯LX600側面的線條輪廓體現的是硬派的越野風格，造型比較方正，同時車窗還有鍍鉻裝飾，檔次感還是不錯的。
咱們來看看雷克薩斯LX600和雷克薩斯LX570的對比。首先是動力表現，雖然有部分人不認可V8變六缸，但是確實新款3.5TT的機器表現要更好一些，不論是靜止提速還是高速二次提速都要比老款的更加迅捷。
俗話說得好，大十匹不如輕十斤。新款雷克薩斯LX600在車門、車頂、車尾都使用了鋁製材料，在增加了車身剛性的同時還減重了200公斤，但是細細品位就能體會出來渦輪增壓孃胎裡帶出來的問題，平順性略顯不足。尤其是在提速的時候，會能感受到它一絲絲的遲疑，但開起來比老款更加靈動，方向盤指針更加精準，也輕了很多，在低速柔輪的時候比以前省勁兒不少，而且這車底盤濾震效果做的依舊很好，開這個車我總想找那個不太深的坑壓一下。你的屁股幾乎是感受不到的。
空間來講，五座和四座表現都非常好，但是七座涉及到幾乎這個尺寸SUV的通病，雖然比上一代好一些，但是也沒必要做過多的贅述。但有一點不得不提，它新增加了傻瓜越野模式，就是按下AUTO鍵，它會根據路況去匹配製動剎車、驅動力和懸架三者間的平衡。電話：13868989357周經理 同微信
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全新一代歐馬可前臉中網大尺寸打孔設計，比現款車型的蜂窩狀打孔，就觀感而言會更加的舒服。同時也能看到新一代歐馬可原廠適配有無骨雨刷了，在使用效果上表現更好。全新一代的歐馬可超級輕卡由內而外仍然有大幅度升級，無論是更加強勁的底盤承載，成熟且高效的福康、歐康動力，還是豪華且舒適的駕駛室表現，都是目前輕卡車型中高端的存在。
相較於上一代歐馬可S1，全新一代歐馬可超級輕卡外觀更爲前衛，“盾牌”形中網兩翼切線更爲銳利，三層飾板由圓形網孔設計進化爲矩陣式“鑽石”網孔，視覺效果更贊。前保險槓處相較現款更爲精煉緊湊，更富有力量感，高配車型還可集成AEB雷達，帶來更爲安全的駕駛輔助功能。而正面最大的改變來自大燈組，相較於現款車型，歐馬可超級輕卡的燈組繼續向上延申，內部增加了銀色及藍色飾條進行點綴，顯得更有神韻。大燈組帶有透鏡，不僅帶來了更好的鋪路感，燈光也不易對對向車輛產生影響，使得行車更爲安全。
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新一代歐馬可超級輕卡中找不到一絲現款車型的影子。中控臺配備了一塊尺寸巨大的觸摸屏，提供了諸如貨車導航、影音娛樂、藍牙電話、手機互聯、應用下載等功能，讓行車生活變得不再枯燥，而空調出風口的變化讓這臺車更顯時尚，渦輪式的出風口不僅新穎美觀，還帶來了濃濃的機械質感。可以通過旋轉中間的旋鈕來控制空調的開閉，而通過這一旋鈕也可以方便地調整風向，這一設計非常巧妙。
歐馬可S1全新樣式的方向盤變得更加運動化，平底的設計不僅讓回正手感更爲清晰，還留出了更大的前部空間，這樣卡友們上下車輛以及車上活動時會更爲輕鬆；3、9點鐘針對於握持進行的優化，使得轉動方向盤時不易打滑。多功能按鍵也沒有缺席，像是定速巡航、藍牙電話、音量加減等，都可以通過左右兩側的按鍵來操作，使用起來非常方便。
在底盤佈置上，該車也帶來了不少眼前一亮的設計，其將尿素箱與電池組佈置在一起並增加了保護蓋板。這一設計不僅更爲美觀，也減少了其與外物接觸的機率，在長久使用中更爲可靠，這樣的細節處理可以說非常到位了。全新一代歐馬可超級輕卡採用了複合材質油箱，比較巧妙的是，油箱與燃油濾芯採用集成一體化設計，佔用空間更小，更加緊湊，使得底盤擁有更多預留空間。
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維修員遭起落架夾身亡…勞檢處檢查揪「少1動作」致死 勒令華航停工
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汽車行業貓膩多，春節前修車容易掉坑，有車一族不得不知
春節將至，考慮到有駕車回家過年、自駕出遊等。爲了有一個好的車況，很多車主都會爲愛車做一下檢修保養，利於長距離自駕或者方便過年回來就能安心使用。但越到放長假之前，這些服務業就得看得更緊，潛規則越多，汽車維修師傅趕着放假，他們也“欺負”你急着回去過年而粗心沒發現問題。
大多數車主在修車方面還是外行，這就讓有些利慾薰心的修理廠家鑽了空子，他們的欺騙手法五花八門，令車主防不勝防。所以編者提醒大家，春節前修車要多個心眼，不要將車開至4S店或者讓維修廠就鑰匙一扔，瀟灑走人，而是要提防一些修車的潛規則。而編者也諮詢了汽車維修行業的資深人士，教大家如何應對汽車維修潛規則。
以次充好，小題大做
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隨着我國汽車保有量的增加，汽車維修充斥着各種問題，其中以次充好、以舊代新最爲突出，不僅讓消費者增加了支出，也導致車輛存在一系列安全隱患。
編者的一位朋友就遇到汽車零部件以次充好的問題。這位朋友開車不慎撞到路邊護欄，造成前車燈損壞，於是找了一家汽修店維修並更換了新車燈。然而維修過後不到一個月，新車燈就壞了。他找了某汽車4S店從事維修工作的熟人檢查了一下，發現此前更換的新車燈其實是二手車燈、問題車燈。
其實在修車過程中，很多修理廠拿副廠件、次品、翻新件冒充原廠新件騙取利益。最常見的是用副廠配件冒充原廠件，用翻新件冒充新配件，更讓人氣憤的是拿假冒僞劣零件冒充原廠配件等行爲，這種騙術在一些小型非正規的修理廠裡早已是公開的秘密。
因爲有的副廠件和原廠件相比，價格相差1～5倍，若是“三無”假冒配件，差價甚至高達十幾倍。例如某車型渦輪增壓器總成，汽配市場的副廠件價格爲2500元左右，4S店原廠件售價爲7800元；又如更換機油最容易魚目混珠，特別是進口品牌機油售價都很高，國產機油價格比較便宜。
次品冒充正品可以帶來巨大的利潤，尤其是對於一些零部件價格昂貴的車型，一件次品冒充正品的配件利潤可以高達上千元，在這樣的利潤面前，鋌而走險的人自然不在少數。由於一般車主無法辨別其真假優劣，這就讓利慾薰心的修理廠鑽了空子。
沒毛病說成有毛病；有毛病卻又將車子的小毛病說成大毛病，也是不少違規維修廠慣用的伎倆。有的車只是墊圈壞了，往往被說成是離合器壞了的事屢見不鮮。一個本來幾十元就能修理的小毛病，車主可能爲此花費幾百元。最經典的案例是一位朋友的10萬級家用車，進ａ維修廠說是得５００元，進ｂ維修廠得１００元，最後進了ｃ維修廠，花了２元錢換了一根電線搞定。
這種小題大做的情況估計很多車主都曾遇到。車鑰匙沒電是比較常見的情況，很多車主會將車開去4S店處理，而工作人員打開車鑰匙檢查了一番之後往往會說車鑰匙失靈的原因是其主要部件出現了問題，目前唯一的解決辦法就是重新配換一把鑰匙，而這需要幾千元。實際上車鑰匙沒電的原因通常是電池電量少，買一塊電池進行更換，不到100元就能夠解決了。
汽車維修貓膩多的根本原因是修車師傅與車主對汽車的瞭解存在信息差。修車是一門專業技術活，需要長時間知識和技能積累才能瞭解車輛各個零部件的工作原理，而一輛汽車也有數千個配件，現在又有那麼多型號的汽車，配件要有數萬之多，即使是專業人士也不能將所有配件瞭解清楚，更別說普通車主了，加上很多車主對汽車的瞭解並不深入，因此車輛出現故障，只能任由修理廠定奪修車問題。車裡有很多線路和零件，維修師傅指着好部件說成是壞的，不懂的人根本看不出來。汽修店雖然都會向消費者提供維修單，列明維修項目、所需材料、費用等，但這並不足以讓車主瞭解車輛真實故障原因、維修具體過程。
武裝自己，預防被騙
汽車修理的質量好壞直接關係到道路駕駛安全，是和生命安全掛鉤的大事兒。這些無良的汽修企業，弄虛作假、欺騙保險公司；以次充好、以舊充新，欺騙消費者，着實可恨。汽車維修行業魚龍混雜，貓膩還有很多。作爲消費者的我們只有武裝自己，多方位提升自己的辨別能力。
把車輛送去維修之前，首先要先做些功課，提前瞭解維修範圍，掌握汽車維修的一些基本知識，儘量避免被套路；在選擇承修方時，儘量白天去維修，不要晚上去，車輛不要留在維修店過夜，以免零部件被更換。也可以跟懂車的朋友一起去維修，以免受騙。更不要貪圖小便宜，需要維修時一定要去正規的汽車維修中心進行維修。路邊的維修點可能價格更便宜，但返修的機率也更高。
在車輛維修服務中，遇到修理廠建議車主更換零部件時，如果消費者無法確認服務人員所說情況是否屬實，可以要求工作人員拿出相應的檢測憑據。比如可以要求當面觀看維修人員的檢測，觀察其操作的方式和流程是否規範，檢測的結果是否有說服力。
還可以通過法律知識維護自身權益，例如汽車修理廠場景的以次充好和以舊充新問題。修理廠是保險公司指定的，給消費者造成了損失，保險公司和汽修廠構成共同侵權。相關法規對保險欺詐有明確的處罰規定。
汽車維修行業也要進一步規範。行業主管部門也應該加強對保險公司的監管和行業建設，加快推進車險信息平臺建設，建立配件價格、修理工時、工時費率行業標準。只有市場公開透明瞭才能做到童叟無欺，從而構建一個依法經營、誠實信用的市場發展環境。
百姓評車
針對維修業存在的種種貓膩，編者在此提醒廣大車主，修車要到正規的修理廠去修，在選擇汽車修理廠時，別忘了看看它的營業執照和交管部門頒發的技術審查合格證書。如果你有時間，修車時最好在旁邊守着，看着別人修或換零件，維修時也要不懂裝懂，千萬不要將車放在維修廠較長時間，甚至過夜，以防零件被換。
由於大家平時都太忙沒有時間去打理一些繁瑣的事情，而自己對汽車面的知識又不懂，修車時難免會被騙。假如車輛維修有問題，與修理廠發生糾紛，大家也可從幾個方面來解決，一個是雙方協商解決，二是向當地消協投訴，三是向市場監管部門申訴，四是向仲裁機構申請仲裁，第五是向法院進行起訴。
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值得爲愛鼓掌 親子專車極狐考拉的AB面
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本站汽車8月23日報道 Arcfox極狐推出親子純電車型考拉，對此，家庭新成員寶寶和新晉爸媽都有些話想對有孩子的家庭和即將迎來新生命的家庭說，不妨一起了解一下。
寶寶篇
我是楚楚，今年3歲了，我喜歡坐汽車，但是每次出門，感覺爸媽都很辛苦，一個負責抱着我，一個負責拿嬰兒車開車門。給我綁在專用座椅上也要費半天勁，搞得他們很疲勞，身爲寶寶，也很心疼他們的。爲了解決帶娃出行問題，極狐考拉給出了滿分的答案，有非常多的配置都是來幫助家長減輕負擔，而且特別實用。
1、 全自動無鑰匙進入
考拉車廂地板到車頂高度1245mm，比普通SUV和MPV的內部挑高還要高。所以抱着寶寶從右後進入車廂更方便，而且也符合習慣。考慮到家長抱着孩子，或者領着孩子還拿了東西的情況，考拉在感應到鑰匙或者藍牙設備靠近時，光感投影側滑門會進行識別，成功後只要腳踩到投射在地上的圖案，電動側滑門就會自動打開，同時兒童座椅自動迎賓，準備到最容易安置寶寶的位置。
2、 兒童座椅：0-180度旋轉，俯仰角度電動可調
原車附帶的兒童座椅是極狐品牌和好孩子聯合開發的，在智能、安全、易用程度上都發揮了目前市場同類產品的極致。接上面打開右後車門的操作，這個時候兒童座椅也會開啓迎賓模式，而且還是聯動，大約45度轉向副駕駛的方向，更有利於家長幫助孩子坐上兒童座椅。操作結束後，可通過按鈕復位。專用座椅適合0-7歲的兒童乘坐，對於嬰幼兒需要背對乘坐也做了考量，能夠旋轉180度。
另外兒童座椅在智能維度也令寶寶直呼沒見過。能夠主動識別寶寶睡眠狀態座椅自動躺倒，主動開啓三檔吸風式功能。座椅三檔吸風，解決四肢吹的冰涼而背部與安全座椅接觸位置汗透的問題，保持寶寶背部乾爽。臀部位置還有一個溫度傳感器，能夠感知尿不溼是否已經有排泄物，從而發出提醒。所有這些全部都能夠通過主駕駛中控屏進行操作，即使是一個人帶寶寶出行，也能從容面對。
3、 副駕駛放平
考拉副駕駛在不坐人的情況下，靠背可以向前放平。一方面考慮到在車裡給兒童換尿布，可以把副駕駛當做一個操作的平臺，父母坐在後排可以很輕鬆的完成操作。另一方面，後排座椅角度也可以大福向後傾倒140度（一般爲120度）此時副駕駛可以當做一個腳踏，無論是不是帶孩子都可以比較舒適的形成一個半躺的姿態來休息。
所有這些操作都設置了快捷鍵，前後排座椅的角度調節全部聯動。也可以通過車機在主駕駛的位置上操作完成，但要確保副駕駛移動時沒有障礙物。即使不是母嬰車，這種配置也彰顯了後排的尊貴，極大的腿部空間和良好的視野營造出寬敞的乘車環境。
4、 魔方茶几
傳統中央扶手基本是固定的，而考拉則把它完全做成了一個可以前後電動移動的島嶼，取名模仿茶几。這樣做首先可以徹底讓前排或者後排兩邊形成一個沒有任何障礙的空間。當魔方茶几在前排時，方便操作寶寶上車。在後排時主駕駛可以輕鬆移動到副駕駛，在停車擁擠的地方就會發揮這個價值。
魔方茶几在功能上首先具備一個抗菌材料的小桌板，能夠彈出並手動展開，中間可承重30kg、兩側是5kg。還集成了一個5L的冷暖箱，可以在3-50度調節，大約能放4瓶550ml水的大小。前排還單獨準備了杯託和小的儲物空間。
以上這些配置都是爲了減輕父母的負擔，讓寶寶出行成爲一個令人期待的過程，車裡的輾轉騰挪和衣食住行提供了前所未有的便利，寶寶心裡就再也不苦了。
爸媽篇
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我是寶寶的爸媽，平時帶孩子出門比較發愁，不想寶寶受到任何委屈和不適，開車也要額外小心，又要注意駕駛安全，還要時刻觀察留意後方情況。考拉針對父母的擔心，在功能和智能方面做出了行業標杆示範，下面這些功能，任何一個父母都希望能夠體驗到。
1、 睡眠監控，自動調小音量
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帶寶寶開車，途中難免會在車上打盹，考拉的智能像夜行動物，一切發生在悄無聲息當中。主駕駛側B柱專門有一個攝像頭對着兒童座椅，不但能夠將影像顯示在多媒體屏幕當中便於觀察，而且加入了圖像識別，當寶寶閉眼後將會激活安靜模式，能夠自動調小音量，甚至可以設定爲關閉車門的4個主揚聲器，只保留頭枕左右2個揚聲器，只有主駕駛能聽清，其餘地方聲音很微弱。而這一切操作全部自動完成，駕駛員只需要專心開車，無需人工干預。
2、 生命檢測系統
越來越智能的社會，人的生活習慣也可能會發生改變，父母粗心大意的可能性也會隨之增高，把兒童落在車內的情況也會偶爾發生，萬一造成生命安全隱患，後悔終生。爲避免發生愚蠢的悲劇，車內配備了毫米波雷達，能夠監測到後排的生命體徵，一旦觸發，會通過手機app發送提醒，杜絕危險。
3、 牙膠級材料、紫外線殺菌
車內空氣質量也是父母最牽掛的問題，考拉也儘量做到無懈可擊。在做到材料和工藝環保的同時，還首次與中科院合作，增加抗病毒及甲醛吸附能力,空調濾芯使用非銀離子有機抗菌劑。
副駕駛後方的車頂獨家配備座艙無汞紫外線殺菌燈，工作15min即可實現醫療級消殺效果。採用UV-C，265nm最佳殺菌波長，APP遠程預約啓動，定時消殺；生命體徵檢測無人才會啓動；對流感病毒、冠狀病毒、大腸桿菌、黃金色葡萄球菌消殺率＞99%。照射覆蓋兒童和媽媽乘坐區域的99%，無需額外通風。
考拉自己也有話說
除了以上提到的功能，歸根結底，我還是一臺交通工具。首先提供了非常好的駕駛視野，最大限度減少盲區。其次，採用了寧德時代磷酸鐵鋰電池，能夠提供近500km的續航，電動機功率120kW，扭矩240Nm，城市駕駛靈活夠用。
此外，還提供L2級駕駛輔助，能夠實現城市跟車，全方位的傳感器，還能提供車道偏離輔助、盲區監測輔助、智能自動泊車等，市面上主流智能駕駛的配置，考拉全部都能夠提供。考拉不是一款提供駕駛樂趣的車，但一定是能夠讓大人和寶寶都能夠滿意的智能移動工具，4座設計可以滿足一家4口舒適的享受空間，作爲家庭第二輛車可以說是近乎無敵的存在。極狐考拉在智能電動車領域獨闖出一片藍海，也深深讓筆者感受到有溫度的科技帶來的便利。
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雷軍迴應小米汽車售價：定價可能確實會有點貴
雷軍迴應小米汽車售價：定價可能確實會有點貴
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《科創板日報》21日訊，小米集團創始人、董事長雷軍表示：“小米要努力成爲全球前五車廠。現在小米汽車已小規模量產，預計2024年上半年上市。小米汽車相當於傳統燃油車兩三百萬豪車的性能，9.9萬元、14.9萬元甚至19.9萬元是在開玩笑。定價確實會有點貴，我們會在小米汽車正式產品發佈會上公佈。”
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通用將推機器人出租車業務 明年擬在舊金山啓動
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本站汽車7月5日報道 據汽車新聞網報道，通用汽車已經創建了自己的打車服務平臺，並已悄然組建全美最大的充電站之一，爲該公司旗下Cruise自動駕駛汽車部門明年進入機器人出租車行業做準備。
通用Cruise在舊金山的Embarcadero附近的一個停車場安裝了18個快速充電樁。Embarcadero是一條交通繁忙的大道，位於舊金山東部海岸線，在這裡經常可以看到優步科技公司（Uber Technologies Inc.）和Lyft公司忙碌的司機穿梭其間。據知情人士透露，通用汽車的自動駕駛汽車部門一直在測試自己的打車應用Cruise Anywhere和車隊管理系統。
通用汽車這家美國最大的汽車製造商早就計劃在2019年使用自動駕駛汽車啓動一項打車服務，但該公司並沒有說明這項服務的發佈地點以及是否會同其他公司合作。這些最新舉措表明，假如通用汽車決定不與優步或Lyft這樣的成熟應用開發商合作，該公司將選擇在舊金山啓動這項服務，並與Waymo展開競爭。
通用Cruise擬將自動駕駛打車服務商業化
諮詢機構Brulte&Co聯合創始人格雷森·布魯爾特（Grayson Brulte）表示，這表明通用Cruise正準備將自動駕駛叫車服務商業化，並計劃在舊金山發佈。布魯爾特猜測，該部門想擁有並運營這項服務。
通用汽車的一位發言人表示，該公司仍在努力將自動駕駛汽車服務商業化，但尚未決定是否擁有這項業務或尋找合作伙伴。這位發言人拒絕對啓動地點發表評論。
很明顯，通用汽車正在爲管理汽車以及與消費者的接口創建資源。一位知情人士還表示，該公司的打車服務平臺不僅可以單獨使用，還可以根據合作伙伴的接口進行定製。
自通用汽車於2016年收購Cruise以來，該部門已成爲通用首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）最重要的舉措之一。今年5月底，日本軟銀願景基金(SoftBank Vision Fund)同意以22.5億美元的價格購買通用Cruise 19.6%的股份，極大地促進了該項業務的發展。不過，軟銀願景基金投資將分兩批進行，第一筆注資資金爲9億美元，當Cruise完成自動駕駛汽車商業化部署準備時，願景基金會完成第二筆13.5億美元的注資。而此次投資對GM Cruise的估值爲115億美元。
據知情人士6月份透露，該公司還在設法探明，如果該項業務一旦建立，發行所謂的追蹤股票(tracking stock)或發起首次公開募股（IPO）是否有意義。
而通用汽車把快速充電樁設立在Embarcadero附近，也是因爲打車服務在這裡非常受歡迎。該設施將有助於通用Cruise快速爲自動駕駛汽車充電。據悉，通用旗下這些汽車都是經過嚴格改裝的雪佛蘭Bolt電動汽車。
除Cruise外，通用還在測試超越傳統汽車製造商的新商業模式。研究機構Navigant Research高級分析師山姆·阿布薩馬德（Sam Abuelsamid）指出，通用旗下Maven汽車共享部門向Lyft和Uber司機出租Bolt電動汽車，有助於該公司獲得把電動汽車應用於商業車隊的經驗。
阿布薩馬德還表示，隨着通用推出自動駕駛汽車移動服務，預計將會出現更多這樣的模式。
通用汽車在2016年1月向Lyft投資了5億美元。該公司總裁丹·阿曼(Dan Ammann)在今年6月份之前一直擔任Lyft的董事。
仍需解決充電站設施和監管障礙
阿布薩馬德指出，由於大部分充電站安裝的充電樁數量並不多，這使得通用汽車在舊金山的站點成爲了美國較大的充電站之一。電動汽車市場資訊網站InsideEVs.com撰稿人兼編輯史蒂夫·洛夫迪（Steve Loveday）稱，當前美國最大的電動汽車充電站是特斯拉位於加州凱特爾曼城的充電站，擁有40個充電樁。此外，特斯拉還擁有數個配置超過20個充電樁的充電站。
通用汽車也一直在與加州合作，制定相關規則以促進商業化試點。今年5月，加州公共事業委員會（California Public Utilities Commission）爲通用Cruise等公司在面向公衆測試自動駕駛汽車的領域掃清了不少障礙。
雖然大部分自動駕駛汽車都在車內配備監測員，例如優步正在進行測試的那些車輛也是如此。但通用汽車表示，在判定車輛能保證公衆使用安全的情況下，該公司計劃採用一款沒有方向盤和剎車踏板版本的Cruise AV進行試點。不過，通用汽車表示，能否推行試點還取決於加州的規定：允許在沒有安全駕駛員的情況下運行這項服務。
通用Cruise正在爲一些關鍵職位進行招聘，其中包括負責爲該公司自動駕駛汽車制定商業化戰略的商業運營主管。此外，該部門還在招聘車隊管理人員。
據悉，這項業務的首個計劃將於明年晚些時候開始啓動。屆時，通用汽車將會評估進展，並在獲得成功的情況下尋求業務拓展。
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布魯爾特最後表示，該公司首席執行官博拉正試圖將通用汽車從一家汽車製造商轉型爲移動服務公司。(普爾）
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網傳特斯拉收購衆泰汽車，陶琳闢謠：赤裸裸的假消息
（原標題：特斯拉收購了衆泰汽車？最新迴應來了）
每經編輯 畢陸名
就網上傳言特斯拉收購了衆泰汽車，特斯拉全球副總裁陶琳在微博迴應：赤裸裸的假消息。
她表示，這份文件內容不屬實，簽名和公章也屬僞造，已經涉嫌犯罪。這種造謠行爲是對廣大網友的欺騙。歡迎各位網友向我們舉證這份文件的炮製者是誰？目的爲何？我們會及時向公安機關報案。讓我們一起來抵制網絡謠言。
針對網友稱“現在滿網瘋傳特斯拉收購了衆泰汽車，您是否可以闢謠一下”。陶琳則迴應：“無中生有的假消息”，“赤裸裸的假消息”！
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油價暴漲 特斯拉訂單量本週激增
來源: 愛集微APP
近日，原油價格暴漲，超過每桶100美元，美國加油站的平均汽油價格爲每加侖4.25美元，昂貴的用油成本，使得人們開始向電動汽車靠攏。爲此，特斯拉本週在美國多個地區的訂單激增，訂單量比上週增長了100%。
由於受產能的影響，該公司已經積壓了大量訂單。據悉，到今年7月，特斯拉才能交付Model 3的新訂單，9月交付Model Y訂單。
爲了提升產能，特斯拉在得克薩斯州建立了超級工廠，等該工廠開始投產和交付後，會對產能緩解有所幫助。
（校對/七七）